大正１４・１５年に元信濃鉄道(現大糸線)が日本車輌本店で製造。昭和３０年に国鉄から払い下げを受けたもの。国鉄からの払い下げに関し、一部車両は現物と書類上の番号が異なっている。木造でダブルルーフの屋根を持っていた。クハ５１（2代目）は昭和３５年１０月小布施駅付近の踏切でトラックと衝突大破。車体は物置となって須坂駅第２車庫の横に残っていた。台車も須坂車庫の仮台車として使用された。

昭和36年9月、日本車輌東京支店で鋼体化。１１００系３両は鋼体化改造といっても、再用したのは電動機・制御器・ブレーキ関係のみで、車体・台枠・パンタ・連結器は新品、台車・電動機は他社の中古というわけで、鋼体化を名目にしたセミ新車といっていい。モハ１１0１と１１０２の違いは１１０１は正面非貫通、１１０２は貫通式。１１０１＋１１０２＋１１５１の３両編成を組んでいた。１１５０形は１０００系電動車とも連結運転ができた。台車はＵＤ−２６。

市街地地下化後も残ると思われたが、河東線用として両運転台ではないことから、昭和５４年１月１１日、豊橋鉄道と伊予鉄道に譲渡。豊橋鉄道渥美線では６００Ｖに、モハ１１０１は台車を国電ＤＴ１２形にはきかえ、クハ１１５１はＵＤ−２６でそのまま。前照灯を角形ケースのシールドビーム２灯化。前面方向幕取付。１９９８年、渥美線の６００Vから１５００V昇圧のためで廃車された。

信濃鉄道から来た３両の木造電車の外観は、機芸出版社の「陸蒸気からひかりまで」で見ることができる。買収私鉄の電車たちと題して、旧広浜鉄道、旧富士身延鉄道に混じってペン画で書かれている。それによるとヘッドライトは窓下の通称おへそ、全長１７メートル、デハ１・デハユニ１・ホハ１の３形式があると書かれている。台車はブリルＭＣＢ、パンタはウェスチングハウス製。トラス棒付き。

長野新幹線の開通により、元信越線の「篠ノ井−軽井沢」が第３セクター化され「しなの鉄道」になった。漢字とひらがな、私鉄と第３セクターの違いはあるが信濃鉄道が復活ということになる。

１１００系はクセのないシンプルな非常に作りやすい形態をしている。そのためもあって16番とＮゲージの２回模型化している。台車はいわゆる日車形Ｄ−１６がそっくりで代用できる。屋根はガランド形ベンチレターを付ければいい。
１６番はモハ１１０１＋モハ１１０２を高校時代にペーパー車体と木製屋根板の組合せ。３０年以上前に作ったものが実家の物置に残っていた。塗装が粒になっているのと黄色が強いのが今見ると残念なところ。角がややはげてきてはいるがまだ走ることができた。
Ｎゲージはモハ１１０２＋クハ１１５１で模型化。グリーンマックスの阪神ジェットカーを切り継げばそれらしくなる。阪神２両分で長電１１００系が1両できる計算。屋根が浅いのがちょっと気になるところ。