Clip & Scrap

JR浜松町駅を通過するとき、長いデッキが竹芝桟橋に向かって建築中で気になっていました。足場がなくなって完成したようなので、新幹線や東京モノレールを上から見ることができるのではないかと出かけてみました。

デッキの柵は、大きなガラス。カメラや自分が反射して写る。手でフードを囲って撮りました。思ったより先まで伸びていて、ゆりかもめ竹柴駅の手前まで続いていました。

陽が斜めになったので帰ろうとデッキを戻ると、ガラスの反射を押さえる専用の布を使って撮っている方がいました。ふぅ〜ん、そんな便利なものがあるんだと感心。午前中の方が順光で反射が少なく、列車が撮りやすいかもしれません。

秩父鉄道の撮影地として有名な荒川橋梁には
一度行って見たいと思っていました。
行田八幡神社の花手水を見てから
貨物線が分岐している武川駅、荒川橋梁に近い上長瀞駅、
さらに安谷橋梁に近い武州日野駅にも行こうという予定です。
平日に行きましたので、SLパレオエクスプレスは運転なし。
機会があれば走る土・日に再チャレンジしてみたいと思います。
ほとんどGoPro10の動画ですが、一部はSONY6400の画像も。
編集はフリーソフト時代から愛用のTMPEGEncのWorks7です。

少し暗くなって来ましたが、もうひとつ撮りたかった安谷川橋梁がある武州日野駅に向かいます。その前の武州中川駅構内にキバナコスモスが広がって綺麗。次が武州日野駅。安谷川橋梁は駅から歩いてすぐ。道路の橋は新しい橋ができて、古い橋が歩行者用として残っていました。

近くに行くと歩行者用の安谷川橋梁は、残っているのではなく、土木遺産として保存してあることがわかりました。離れれて橋脚の骨組みを見ると複雑な構造だと判りました。地図をみるとキバナコスモスが咲いていた武州中川駅は、歩いて行っても行けそうなので向かいました。

武州中川駅へ着くと陽が落ち、帰りの電車が来ましたが、天気も悪くて写真はブレてました。お花畑駅で西武鉄道に移動。駅で食べられると思っていたら閉店時間。駅前のコンビニで軽食を買い、車内で食べました。完全に暗くなり、家に帰ったら９時頃。今度は天気のいい日の昼に再度撮れたらと思います。土日・祝日なら蒸気機関車が走っているので、それもいいかと…。

大きくカーブしたホームの上長瀞駅で下車。大きな駅だけど無人駅。荒川方向に歩くと食事できる所が現れました。天然氷の看板の駐車場には列が出来ていたけど、その隣の蕎麦屋さんで盛りそばの昼食。もう終わりに近いようで、店員さんが囲んで食事をしていました。こちらも急いでいたので食事が終わったらすぐ店を出ました。

荒川を渡って、河原に降りる道を進み、しばらく撮ることにします。１時間に上下１本の電車、貨物列車がその間に上下いずれか１本来るようでした。最も橋梁に近づいた方が良いようです。行ったのは平日。残念ながら蒸気機関車パレオエクスプレスは走らない日でした。いずれまた。

秩父鉄道には、何回か乗車していて、三峰口駅から秩父駅の間が多いかなも。今回はこれまで行ったことのない場所と、有名撮影地である上長瀞駅近くの荒川橋梁、それに加えて武州中川駅近くの安谷川橋梁の二つの橋梁を撮ることにしました。

まず行田市駅から武川駅へ。貨物専用三ヶ尻線が分岐しているので、石灰石運搬貨車ヲキを牽く列車を見ることができるのではと下車。構内にはヲキを従えた電気機関車が止まっていました。改札を出て、踏切のある熊谷駅方向へ歩いて行くと、すぐエレベーターで上がる跨線橋がありました。ここは上らず踏切を渡ってヲキと電気機関車が見える側に出ました。

キバナコスモスが群生していて、その向こうに機関車群。するといきなり三ヶ尻線に向かって貨物列車が出発。慌てて撮影。その後、機関庫に向かい、跨線橋に上って駅舎に戻りました。13時を過ぎていて空腹。しかし武川駅周辺には食堂、コンビニは皆無。諦めて上長瀞駅に向かいました。

行田の八幡神社や忍城を中心に、市内で花手水と、そのライトアップが行われていると知りました。ついでに秩父鉄道にも行ってみようと。ネットに花手水を行うカレンダーが掲載されていて、ライトアップは月に１度の土曜日。しかし予定があって行けず。

<予定がなく青空が出ている日に出発。行田八幡神社に先に行くつもりなので、高崎線JR吹上駅で下車して路線バスを利用。神社の近くにバス停があるからです。神社は思ったより小さいけど、女性参拝客が多いよう。秩父鉄道行田市駅に歩いて向かうと、商店や一般家庭でも花手水が見られました。

今回、秩父鉄道の乗車にはスマホの「秩父路悠々フリーきっぷ」を利用。紙の切符より安く、スマホ画面を見せるシステムです。秩父鉄道は３月から交通系ICカード使用がスタート。それ急行が無料になったのは、乗車して初めて知りました。

成知公園で佐久鉄道のキハホニ56を見て滑津駅に向かうとディーゼル音。小海線は列車の本数が少ないので駅に向かって走る。ちょうどハイブリッド気動車キハE200がホームに入線。間に合いました。入ると通学帰りの男女高校生で満員。キハE200は、清里に行ったときに小淵沢駅で見ただけで、乗車するのは初めてでした。





新幹線に乗り換えのため、佐久平で下車。時刻表を見ると、すぐ小諸発の列車が来ます。ホームで待っていると、北陸新幹線が良く見えます。佐久平駅周辺はチェーン店の大きな建物が並んでいて大都会のよう。撮影後、火照った身体を冷やすため、佐久平駅ビルで氷水を注文して新幹線ホームへ。乗車した後は、いつものように爆睡です。滑津駅、小諸駅で撮ったキハ110系の写真も載せておきます。

/ >以前から保存されている実車を見たいと思っていました。JR東日本小海線の前身、佐久鉄道のキホハニ56です。佐久鉄道とキハホニ56の詳細・経歴などは、たくさんネットに掲載されているので検索してみてください。社紋は「サ」が９個あるので「サ９＝佐久」のようです。

私が関心を持ったのは、佐久鉄道は当初、本州縦断ルートを計画し、その一部として河東鉄道（現在の長野電鉄）を敷設したことにあります。人物、株式、蒸気機関車、貨車で佐久鉄道と河東鉄道は関係が深く、日本の私鉄では比較的早く製造されたガソリンカーに興味があったのです。佐久鉄道のガソリンカーは国有化後、全国の私鉄に譲渡されています。

小諸駅から小海線で滑津駅で下車。歩いてすぐの成知公園に中込学校などと共に保存されています。佐久鉄道キハホニ56は、C56蒸気機関車とともに金網で囲われていて、事務所に言うと鍵を開けてくれます。私が着いたのは事務所が閉まる30分前でした。17時には閉まります。一緒に保存されているC56も、保存状態が悪化しているので整備をクラウドファンディングで行いたい意向のようです。

ギリギリでしたが、中込学校も許可をもらい見学させていただきました。ステンドグラスが美しい立派な建物の学校でした。