０系というより「ＯＳカー」、ながでんの中では最も有名な車両。これまで１７メートルクラスで２〜３扉の車両ばかりだったが、朝の長野線、通勤時の混雑緩和のために２０メートルの４扉で作られた。また、これまで３両編成が最長であったが、ＯＳカー２編成を連結した４両運転が行われた。このために長野線はホームの伸長工事が行われている。ＯＳカーはＯｆｆｉｃｅｒ　＆　Ｓｔｕｄｅｎｔの略、と思い込んでいたら長野電鉄ホームページにＯｆｆｉｃｅｍｅｎ　＆　Ｓｔｕｄｅｎｔｓ　Ｃａｒと書かれていたので、こちらの方が正しい。

昭和４１年２月に２両、同年１１月に２両を日本車輌で新造、台車はＮＡ-１８形。１１月２４日から４両運転を開始。４２年５月、地方私鉄では初めての鉄道友の会ローレル賞受賞した。車両の詳細は……、有名な車両なのでいいでしょう

当時のながでんの形式の付け方は、戦前の車両は３桁、戦後の１７メートル車は１０００番台の４桁、特急は２０００番台だったので、２０メートル４扉であることから、私は当然３０００系になるものと思い込んでいた。しかし最も若い１桁の０系としてデビューした。初めの編成がモハ１＋クハ５１、次の編成はモハ２＋クハ５２。モハ１、クハ５１は実に３代目、モハ２とクハ５２は２代目になる。

初めのモハ１は電車形木造客車フホハ１の電装した車両に、２代目は信濃鉄道から譲り受けた元国鉄モハ１１０３に与えられた。同様にクハ５１の初代は電車形木造客車フホハ３が一度電装された後、電装をデハニ１２に譲ったときに、２代目は信濃鉄道から譲り受けた元国鉄クハ５１１０に与えられている。

登場時は話題になったＯＳカーも、長野市内立体化と合わせた東急５０００系の大量入線、そして続いた日比谷線ステンレスカー３０００系の大量譲り受けで１７メートル３扉車が主力になり、２０メートル４扉であることも災いしたのか廃車になってしまった。ずっと残るものと思っていたのに。

２６００系Ｔ２編成とともに長く須坂駅に留置されて、ホームページで売り出されていたが買い手が現れなかったようで、２００２年夏の須坂駅には姿はなく信濃川田駅で解体された。

外観の特長として、通常２０メートルの４扉の場合、運転室の後ろは扉になることが多いのだが、ＯＳカーは客用窓があり座席が設けられている。Ｎゲージでは複雑な前面をなんとかして、後は似た４扉の中から窓が似ている東武を選んで模型化、新ＯＳカーも同様で、側面窓と客用扉を切り継げばいい。１６番ではひかり模型から真鍮製の車体キットが発売されていた。購入したがそのまま眠っている。

トミーテックの鉄道コレクションでOSカーが18弾で発売。苦労して切り接ぎして作ったのに。鉄道コレクションは意外な車両を発売してくれるのでうれしいのではあるが。Nゲージは作るスケールではなく走らせるスケールということだと実感。

鉄コレでOSカーの4両編成を実現

５５年１２月から使用開始された増備車両、新ＯＳカーと呼ばれた。前のＯＳカーに印象は似ているが相違点が多い。まず前面の貫通扉がなくなり密閉運転台になった。冬のながでんの運転室は貫通扉があると寒いと聞いたことがある。客用扉も４扉から３扉に、多分ＯＳカーの車体デザインのイメージは残して、当時の主力だった元東急５０００系に合わせたのだと思われる。
現在、日比谷線のステンレスカー３０００系が大量入線して自社発注のながでんは、特急に使われている２０００系と、普通車ではこの新ＯＳカーだけになってしまった。

長野電鉄の全線ワンマン運転に合わせて、車輛のワンマン化改造が行われたが10系のみ改造工事が行われず、木島線廃止のイベントに使われたりしていたが、平成15年3月2日、廃車。普通車はすべて営団地下鉄から来た3500系になってしまった。ひとつだけ形式が違うのが保守などで大変だったのだろうか。残念。解体されずに須坂駅に留置されている。

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鉄道コレクションのオープンパッケージで発売予定。 購入予定。