１０００系は全くの新車と、モーターだけ流用、鋼体化で同形に生まれ変わったモハニ・クハ・クハがあった。それに加え、ほとんど同形増備の１５００系を含めて全部で１４両を数えて「ながでん」の主力になっていた。

昭和２３年１２月に４両と昭和２４年１０月に２両、日本車輌東京支店で製造した戦後初の新車。車体は１７メートル両運転台、正面３枚窓、貫通扉なし、側面窓配置は３００形の流れをくんだもの。ＨＬ制御車。日車Ｄ−１８、パンタは三菱Ｓ７１０−Ｃ（ＰＳ−１３タイプ）で全部湯田中方に乗っている。同形の日本車輌製の地方私鉄向け車両は、富山地鉄などでも見ることができる。昭和２３年製と２４年製の相違点は、客室扉が前者は妻側で屋根はルーフィング、後者は内側に入り屋根はキャンバス張り。

珍しいのは乗務員扉が引戸であること。昭和２３年製は客室扉が妻側なので、乗務員扉と客室扉の間の窓３つのうち２つが戸袋、従って真ん中の１つしか窓が開かない。

計６両製造された１０００形のうち、旧モハ１００１・１００２の２両のモーターは開業時に製造された電車形客車の電装に使われたものを流用している。また、これまた電車形客車を鋼体化で生まれたクハニ１０６３・１０６４の電装のため旧モハ１００１・１００３がＴｃ化されクハ１０５１・１０５２になったので、１０００形は最終的には４両ということになる。なんかこのへんの形式の移動はパズルのようで面白い。

貫通扉は製造当初はなかったが、昭和３３年３月〜３５年３月にかけて１０００系全車に取り付けられた。１００１〜１００３は長野寄り、１００４は両側。後に昭和２３年製造の１００１、１００２、１０５１、１５０２の４両に客室扉のステップ部分に補強材が付けられている。当初、保存はステップ付きの１００１を予定していたが、老朽化が 激しく、やむなくステップ無しの1003にした。

昭和２９年７月に旧モハ１００１・１００２の電装を、元電車形客車のクハニ１０６０形２両に提供したためＴｃ化したので生まれた形式。１０番台の数字が５以上は「ながでん」ではクハに与えていた。外形は１００１・１００２のまま。屋根上にはパンタグラフ取付跡が残っていた。貫通口は湯田中方に付いている。台車はＤ−１８から４５年式電車用(国鉄ＤＴ−１０にそっくり)にはかえている。

昭和２９年７月、元電車形客車クハニ１０６０形の２両、１０６３・１０６４を電装したもの。台車・電動機等は旧モハ１００１・１００３から譲り受けている。車体は河東鉄道開業時の電車形木造客車にさかのぼる、クハ５３・５４を日本車輌東京支店で鋼体化して荷物室を付けてクハニに、そして再び電装されたもの。貫通口は３両編成のときに中間に入るので両妻面に取り付けてあった。

荷物室が３０番台になったため形式変更。その後、荷物扱いをやめたため荷物室を客室に改造してモハ１０１０形になった。台車は日車Ｄ−１８。

元電車形客車だったクハニ６１・６２を昭和２８年７月日本車輌東京支店で鋼体化してクハニ１０６１・１０６２に。同年５月にもクハ５３・５４を鋼体化したクハニ１０６３・１０６４が入っているが、これは翌年モハニ１０１０形となったので２両。貫通路はＴｃのため湯田中側のみ。

荷物室が３０番台になったため形式変更。その後、荷物扱いをやめたため荷物室を客室に改造してモハ１０１０形になった。台車は４５年式電車用（国鉄ＤＴ−１０にそっくり）。