モハ２００形は昭和８年４月、１００系改良増備として汽車会社（現川崎車両）東京支店で製造。運転台はＨ棒仕切の開放式。運転席は中央。窓はすべて落し窓。パンタはＷＨ（ウエスチングハウス）系の大きなもの。台車は汽車会社のＢＷ−Ａ形（ボールドウィンタイプ）と１００系と同じ。車体の角が丸みをおび、リベットの数も少なく、トラス棒もなくなったのが異なる。電装は、フホハ１(電車形木造客車)→デハ１(電装)→初代モハ１を譲り受けたもの。昭和２８年、自動扉化され市街地立体化まで働いた。

モハニ２３０形はモハニ１１０の改良形として昭和８年４月、汽車会社（現川崎車両）東京支店で製造。電装は、フホハ２(電車形木造客車)→デハ２(電装)→初代モハ２から流用。こちらも昭和２８年自動扉化。荷物室合造車であることを除けばモハ２０１と同じ。１０００系の荷物室を客室に改造した車両を１０番台としたため、新たに荷物室を持っている車両は３０番台になった。

昭和28年の形式見直しでモハ200系に統一。モハ２０１・モハニ２３１に電装を譲ったフホハ１・２はサハとなり昭和16年、武蔵野鉄道（現・西武鉄道）に譲渡されている。

200系はリベットの数が少なく、前面と側面の角にわずかに丸味を持っているので100系に比べると模型化は断然楽である。パンタも台車もベンチレターも既製品が流用できる。