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モハ2002・2004・2006(A・B・C編成)【竣工図】
昭和32年までは急行列車と言っても1000系、時には戦前製の車両も入り、普通列車となんら変わりがなかった。増える観光客に適応する車両ということで、昭和32年日本車輌東京支店で製造したのが長野電鉄初のロマンスカー2000系2編成6両。長野−湯田中間に転換クロスシートの座席指定の特別特急列車としてデビューした・日本では初めて狭軌75kW、WN駆動装置を採用。これはA・B編成と呼ばれている。車両編成はMTMの3両固定。モハのパンタグラフはサハ寄りに付いている。外観は名古屋鉄道のモ5000形、モ5050形に似てはいるが、車体幅、車体下部、側窓に相違点がある。 特急列車は観光客・沿線の乗客からも好評を得たが、1日1編成使用だったので車両使用効率が悪く、昭和34年に1編成を増備し毎日2編成使用、1編成予備とし、長野−木島間にも特急の運転を開始した。これをC編成と呼んでいる。A・B編成は窓が上下段とも上昇式であるが、C編成の窓は上段は固定式になっている。タブレット保護棒もA・B編成は2本棒の簡単なもの、C編成は大きなものに変わった。台車はA・B・C編成ともモハがNA−4P、サハはNA4。この台車は富山地方鉄道など当時の日本車輌の地方私鉄向け優等車両にも見られる。C編成登場時はモハの妻寄りにラジオのアンテナがあったが取り外されている。 |
この後さらにもう1編成を昭和39年8月に増備。ABC編成とはいろいろ異なる部分が多い。台車は国鉄DT24に似ている空気バネ台車採用NA−315(T)に、ベンチレターのカタチも変わり、先頭車にはスカートが付いた。タブレット保護棒はC編成と同じ。D編成登場時はマルーンとクリームを塗り分けで「くりまんじゅう」と言う人もいた。このD編成は、当初名古屋鉄道の特急車や小田急のロマンスカーのように運転席を2階して、前面展望室の計画があったが、長野駅が狭く、運転の安全性から見送られたとか。 平成24年2月、成田エクスプレスに使われていたJR東日本253系2編成の入線にともない廃車された。最後の長野電鉄オリジナル車両だった。小布施の電車の広場に保存展示されている。 |
吉水さんから「幻のD編成展望車の外観」についてメールをいただきました。 形式図が、鉄道ピクトリアル431号(1984.4)に掲載されています。20メートル級で、名鉄パノラマカーより角ばった感じの車両でした。 |
←湯田中 |
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■ 付随車(サハ) |
長野→ |
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平成23年年3月廃車 |
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平成17年8月廃車 |
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平成18年9月廃車 |
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平成24年4月廃車、電車の広場に保存 |
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A・B・C編成デビュー当時の塗装 モハ2006【須坂駅】 |
2000系ロマンスカーがデビューした当時のながでんの塗装はチョコレート1色、白線が特急車の目印だった。これもまた“渋〜い”という感じ。カラーで撮影してないのが残念。現在小布施の「ながでん電車の広場」に保存展示されている車両のチョコレート色よりも、もう少しエンジがかったような色だったような気がするが……。左の写真は側線で休んでいるが、実際はヘッドマークを付けて走った。 |
その後全車に国鉄直流特急車と同じ2色が採用され、特急車は前面の湘南形というか、金太郎の腹掛けのような塗り分けが目印に変わった。市街地立体化工事で無線アンテナが屋根に取り付けられ、方向幕が運転室に取り付けられたが、まだクーラーはない姿。 |
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湯田中で顔を合わせた 長電2000と国鉄169系 |
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16番では高校生当時にペーパーでD編成を模型化したものがまだある。当時はいいと思っていたが、ちょっと頭が重い感じで、今見るとアラが目立つ。前面はHゴムを上手に表現していないので京浜急行や東急5000系のように見える。現在のクーラー化された塗り分けははマスキングテープ処理が大変かなっ。 |
Nゲージで2000系は、グリーンマックスの名鉄キット加工で作成が可能だったので2編製作成。しかし近年2000系がいろいろな塗装で各社から発売された。 上の2つの編成はトミーテック製。左は鉄道コレクション第5弾のA編成。何度もポポンディッタに行ってやっと編成にしたら、右のオープンパッケージで「冷房車A編成3両セット(現行塗装)」が発売。「この後、D編成 リバイバルカラー 3両セット」も発売されて購入。 さらにマイクロエースから最後の、A編成のマルーン塗装とD編成のリンゴ塗装も発売されたので購入。しめて7編成が揃ったというわけ。 |