日立製作所笠戸工場製造。国鉄ＥＤ１５形を小形にした形で外形はほとんど同じ。台車は板台枠。ＥＤ５００２とＥＤ５００３は途中で台車を交換している。パンタは当初日立Ａ−３が2基。後に2つのパンタのうち1つをWHタイプに変えたので、前後でパンタグラフの大きさが異なっている。
定山渓鉄道からＥＤ５１００が２両入ったのでＥＤ５００１とＥＤ５００２は越後交通に譲渡。ＥＤ５００１は入換用に残った。越後交通に行った２両は貨物扱い廃止により不要になったＥＤ５１００・２両と入れ替わりに廃車されたが、元ＥＤ５００２は長野電鉄に帰り、製造当時の塗装と番号５０２で須坂駅構内にデハニ２０１(廃車当時モハニ１３１)と供に保存展示されていた。小布施駅構内に「ながでん電車の広場」が完成し他の保存車両といっしょに移された。

今はなき「しなのマイクロ社」からエッチング板加工の国鉄ED15がまず発売され、ほとんど同じ形の長野電鉄ＥＤ５０００も続いて発売された。エッチング板組立の弱点は凸凹が少ないところ。手すりなどを加えてウエザリングを施すと立体感が増す。

北海道の定山渓鉄道が昭和３２年４月に三菱電機で製造。昭和４４年１０月末、定山渓鉄道が廃止になり昭和４５年４月１５日に長野電鉄にやってきた。正面は当時流行の湘南形2枚窓スタイル。ブルーに黄色帯の塗装で、国鉄乗り入れの客車の先頭に立つ姿が似合っていた。長野電鉄貨物廃止にともない昭和５４年９月４日越後交通へ譲渡。１Ｂ１４９という鋳造台車を履いていた。
定山渓鉄道の廃止の原因の一つは、札幌乗り入れ路線の新設と新形電気機関車への過大な投資にあると言われている。この電機がそれである。

信じられないかもしれないがトミーの初めのＮゲージ製品は香港製だった。電気機関車ED75と客車に入換用のフリーのディーゼル機関車、それにフリーのＣタンクが発売。ちょっと粗製ではあったがＣタンクの走行部分は軽便鉄道の蒸機に流用ができて貴重品でもあった。そのED75に湘南形前面を付けるとそれらしくなる。台車は同形が市販では見あたらないので、塗装でごまかすしかない。側面窓もごまかしている。Ｎゲージは雰囲気第一が私のモットー。